先前，印度明确提出将3月份阻塞苏伊士运河的“长赐”轮（EVERGIVEN）船运公司理赔额度降低三分之一，即此后前9亿美金下降至6亿美金，而船运公司未作回复。贵阳市寄发国际快递集运往中国台湾派送至门国际空运国际海运物流
上个星期，日本船运公司ShoeiKisen和苏伊士运河管理处就“长赐”轮未来的发展展开了不断争辩。因为三月份在沙特阿拉伯的航线抛锚和堵塞，这艘船现阶段依然被扣押在大苦湖。
“长赐”货轮中国东方对扣船的提起诉讼再遭印度人民法院驳回申诉并把案件移交评审人民法院，“长赐”轮理赔纠纷案件恐将转变成“攻坚战”。目前看来，早已停留2个月之久的“长赐轮”什么时候可以重新出发依然很难确定。
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日本船运公司ShoeiKisen近一次拯救该船坚持不懈的努力没有成功。在其上个星期的另一场法院听证制度上表明，SCA要为400米长超大船舶抛锚承担。ShoeiKisen的律师说，该船应当有少两船合适该船大小的小拖轮随同，确保在狂风暴雨环境下根据航线。
其侓师还强调，扣留该船是不合法的，并给出10万美元的抗辩规定，以赔付该船长期性停留印度所带来的损失。
SCA和人民法院都驳回了Shoei Kisen全新法律投诉。
但是，SCA现任主席OsamaRabie的确展现出了更多的协调能力，其表明能通过商谈取得一个适合赔付价钱以便该船回到欧洲地区终点。
先前SCA明确提出能接受6亿美元赔偿费，这一金额之后被进一步减少。上个星期，SCA现任主席OsamaRabie接受本地电视台节目采访时说，他能够接受5.5亿美元金额，需要支付2亿美元订金以保证该船的释放出来，其他账款再行付款。
有关EverGiven轮的下一次开庭审理定为5月29日举办。这就意味着，印度人民法院实际上容许再次扣留“长赐”轮，正荣汽船寻找消除扣留坚持不懈的努力再度不成功。
持久的扣留已经让发货人身心疲惫，等待收货的国外顾客都是“望洋悲叹”。
伴随着“长赐”轮理赔纠纷案件变成旷日长久的“持久战”，“长赐”轮和船里货品显而易见没法短时间离去印度。而苏伊士运河管理处对“长赐”轮的和处理印度法院处罚都将对苏伊士运河的经营信誉产生无法估量的不良影响。贵阳市寄发国际快递集运往中国台湾派送至门国际空运国际海运物流