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原因：制冷剂填充过量。处理：排出多余制冷剂，使压力达标。在高、低压两侧，压力表均指示比正常值高，但停机后，高压侧压力急骤降至约2kg/cm2。原因：制冷循环中混入空气(抽空不够或填充时有空气进入)。处理：重新抽空加注，如仍有上述症状，更换储液罐/干燥器及压缩机油。高、低压侧压力表均指示比正常值高，低压侧管路形成霜冻或深度冷凝。原因：膨胀阀失效(针阀开启过宽)；膨胀阀压力泡与蒸发器连接断开。处理：检查和重新接好压力泡或更换膨胀阀。低压侧压力高，高压侧压力低，停机后，两侧压力立即趋于平衡。原因：压缩机阀、活塞或活塞环损坏，不能有效压缩。处理：更换压缩机。在低压与高压两侧，压力表指示值波动。原因：由于干燥器超饱合，制冷剂中的湿气不能去除，使膨胀阀中的针阀冻结，引起冰堵，当制冷剂不再循环时，冰被周转热量解冻再冻结成冰，这一过程反复循环。处理：更换储液罐/干燥器及压缩机油，重新抽真空加注。汽车空调维修方法1.空调系统的压缩机带有离合器的，离合器吸合时压缩机才工作。若遇到顽固污渍，单靠抹布显得有些“势单力薄”，这个时候就需要使用刷子配合专用的皮革清洁剂进行特殊处理。要求刷子的刷毛必须柔软，避免划伤椅面。清洁完成后，用干抹布擦干椅面，并使用吹风筒进行快速干燥，吹风筒不可以使用热风，避免因椅面过热而导致皮质受损。当然，也可以将车辆置于阴凉通风处，并把车门打开进行自然风干，从而防止水分渗入座椅内的海绵中，因为湿润的真皮表面不仅容易重新吸附灰尘，时间长了也会对皮质产生影响。
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在路试的过程中，刚开始时制冷效果很好，大概行驶了十几分钟后，出风口吹出来的风就不凉了。停车检查，发现空调低压管路上附有很多水珠，看样子刚才制冷效果还是很好的。用手触摸低压管时却发现低压管已经变得温热了，显然制冷剂已经停止了循环。查看空调压缩机电磁离合器，没有吸合，难怪不制冷了呢。拔下电磁离合器上的插头，检查电磁离合器的电源，结果没有电源。查看压缩机控制电路图，从图中可以看到电磁离合器n25的电源是由电器盒内的怠速提升继电器j1和熔丝s1提供的。西安东风日产佳益4s店的魏师傅建议，应检查车内螺栓、螺母连接的部件是否牢固，松动的螺栓要及时紧固，保证其有足够的预紧力，但也不能拧得过紧。若拧得过紧，一方面会使连接件在外力的作用下产生变形；另一方面会使螺栓产生拉伸变形，预紧力反而下降，甚至造成滑扣或折断现象。春季要经常检查制动液，因为它有极强的吸水性，如果不小心有雨水进入制动液，在制动过程中，摩擦产生的高温会使水汽化，水汽在制动液中被压缩，就会造成制动失灵。
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车主陈先生的车是21年2月买的，到现在3年多了。但只跑了32公里。他表示，更换机油是以6个月为周期，他的车根本跑不到5公里。他不知道应该按时间还是按公里数。车主邹先生特地查看了说明书，发现新车说明书上写着，行驶8公里或6个月保养一次，但4s店让他5公里保养一次。他说：“现在4s店卖新车不赚钱，你们时间越短去保养，恨不得你们1公里就去保养。”他一直是按照行驶里程5公里去保养。汽车发动机风扇皮带的松紧度应符合技术要求，一般正常皮带装配时挠曲度为1-15mm为宜。动机用怠速升温用怠速升温时，由于转速较低，机油泵不能较快地将润滑油各润滑表面，油压也低，使发动机各运动机件在干摩擦或半干摩擦状态下工作；燃油因低温雾化不良，使未燃烧的燃油(混合气)窜入曲轴箱，冲刷掉缸壁上的油膜，也会加速机件的磨损。发动机启动数秒后，应用快怠速升温(在现代轿车上专设有快怠速装置，机温升高后，会自动调节到怠速状态)，改善发动机的润滑条件。喷灯烘烤油底冬季用喷灯烘烤油底，不但会使机油中的添加剂发生化学变化，失去原有的性能，还会使机油胶结、油底变形，容易引起火灾。的做法是根据当地冬季的气温选用相适应的机油。在有条件的地方，把车辆停放在有保温设施的车库内。较先进的清除方法是超声波清除法和喷核清除法，但用得Zui多、Zui简单的方法是物理清除法和化学清除法。这两种方法也可兼用。日常维修与保养中，应避免触碰以上禁忌，对您的爱车及自身健康来讲，都是有利而无害的。一般大型维修厂是没有讲价的余地的，这就是我们常说的店大欺客的道理：厂子一大，气势就大。气势一大，“气场”就大。大“气场”就会小“气场”。当你感到不舒服时，一切将变得十分困难。需要警惕的是，厂子大并不一定就代表着各方娑己茫ё釉酱蟪鱿治侍庖院蠓炊侥呀饩觯庋睦泳俨皇ぞ佟?br而路边店也尽量不要选择，路边店价格很便宜，一旦出现问题往往解决起来很困难。这样的经历可能很多的车主都有过，正规的汽车修理厂收费可能是要比路边店多一点，但就这多一点的收费却会给车主带来非常安全的、长期的质量承诺，这是很划得来的事。